2010年10月14日 星期四

見賢思齊,台灣在等什麼?阿里

見賢思齊,台灣在等什麼?(阿里,摘自行無礙生活網)

在澳洲布里斯本看見公車巴士皆以『低底盤公車』在行駛及服務,車內至少在中間位左右二邊各有一排三個活動式座椅的並排座位與輪椅位共同使用空間,椅背上方有按鈕操作可掀起與放下位置,每個座位的下車按鈴還有『點字』呢。當無行動不便之輪椅族上車時一般乘客可以就坐,反之;一般乘客見有輪椅族上車時就必須主動讓位。電聯車、火車、通勤車廂更是普及性的有『輪椅專用位』至少一列(班次)的其中一節車廂有二至四、五個輪椅專用空間與寬敞的無障礙廁所設施設備,及行李放置處。布里斯本河的City Ferry渡輪一樣可以讓輪椅族自由上下岸通行無礙。台灣人羨慕吧!


台灣已進入高齡化社會,我們準備好了?

根據內政部2010年5月人口統計,65歲以上老年人有2,473,235人,佔總人口10.69%;2010年第1季領有身心障礙手冊者1,063,624人,佔總人口4.60%,二者比率加計逾15.29%,且逐年上升趨勢。行政院經建會預估台灣老年人2017年達14%,2025年達20%,即五人當中有一位是65歲的資深公民。(注釋:老年人8%-14%為高齡化社會,14%以上為高齡社會)

政府失靈!人民受難!官員自我感覺良好?

政府是為人民而存在,公僕是以服務人民為職志。就交通服務除了促進各行各業經濟發達之外,尚有促進社會參與、政治活動、生活休閒等很多功能。對於行動不便的弱勢族群在交通運輸部分如有『低底盤公車』的行駛,將有助於輪椅族、電動代步車、拐杖、老人、嬰兒車、兒童、菜籃車、穿高跟鞋、孕婦、膝髖關節退化,及平日在進行醫療復健的男女老少鰥寡孤獨殘疾者等人士的生活自理與通行會更方便,且有安全與舒適感,同時也能解決現有復康巴士(Door to Door)的不足及促進弱勢族群參與社會的機會與提升生活休閒品質,達成社會共融的境界。

舒適、安全、方便、貼心的服務

中央及地方交通權責機關負有擬定各項交通運輸政策及服務需求計畫的任務,並依公共利益政策及有前瞻性規劃要求客運業者提供舒適、安全、方便、貼心的服務,依性能年份汰舊換新車輛以『低底盤公車』為主要車型投入營運(尤其是黃金路線、郊區冷門線),及規劃無障礙路線的優先順序,不要一再向民間團體及消費者推諉訴說『山區道路』不適宜行駛低底盤公車迴避高齡社會時代的來臨。何況被眾人開罵的道路、公路「路況」不好就請主管管路的機關單位去做好。

低底盤公車路線普及化、生活化

在規劃『低底盤公車』路線部分我們期盼優先於1.高鐵、台鐵之各站場的接駁客運路線,2.聯外各縣市長途客運路線,例如,台北往返高雄、台中等地區3.跨縣市路線,例如,北市往返三重,北市往返新莊,北市往返板橋,北市往返淡水等短程路線,4.與捷運交叉(而非重疊或平行線)的市區路線,5.行經學校、公共場所、觀光景點等生活休閒、風景區、遊樂區路線,例如,往陽明山、外雙溪、動物園等,6.觀光特約巴士與出租遊覽車等旅遊路線。

在運輸服務部分應注意:1.駕駛、服務方式與上下車斜坡板的操作,2.車內設備如:按鈴位置、高度、點字,斜坡與傾斜,座椅空間的安排、位置。3.各車站、場站、月台、候車處的無障礙平面設計,車廂體上下車出入口與月台間連接面間隙不能夠大(如逾3公分),以免輪椅卡住造成危險!

低底盤公車當今潮流服務在那裡?

低底盤公車在那裡?有多少輛?分佈在那裡?行駛的路線?從網路上搜尋的公開資料整理出現有低底盤公車營運的有台北市、桃園縣、台中市、嘉義市、高雄市等五個地區,服務區域、車輛及路線真是少的可憐!攤牌沒有的縣市要加油迎頭趕上之外,政府在那裡?官員有想法?人民有感受與行動?還是放乎伊爛!!

統計數字台北市有531部領先,台中市有67部為次,嘉義市有13部,桃園縣有10部,高雄市有5部,全國加總起來為626部;再據交通部99.08統計機動車輛登記大客車營業用有26,552部,與低底盤公車626部二相除約2.4%。您說這個數字百分比該如何是好?!

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